方得網(wǎng) 姚蔚

2025年5月的新能源輕卡榜單上，前三甲分別是遠(yuǎn)程商用車、福田汽車和江淮。一方面，傳統(tǒng)輕卡巨頭正在新能源賽道上狂奔，想要奪回其在輕卡市場的地位；另一方面，新勢力遠(yuǎn)程的老大地位不可撼動，濰柴新能源和徐工輕卡也依然榜上有名。

未來，新能源輕卡格局究竟是新勢力壓倒傳統(tǒng)車企，還是傳統(tǒng)車企壓倒新勢力呢？

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傳統(tǒng)輕卡巨頭奮起直追

5月，福田新能源輕卡銷量暴漲329%，江淮新能源輕卡的漲幅也高達(dá)173%，這兩個輕卡行業(yè)的冠亞軍，攜手登上新能源輕卡銷量榜前三。

 

 這兩個輕卡行業(yè)的翹楚，今年在新能源賽道狂飆，既可以說是厚積薄發(fā)的結(jié)果，也可以說是難掉頭的大船已經(jīng)成功掉了頭。

 

福田和江淮等傳統(tǒng)輕卡企業(yè)，都有著強(qiáng)大的研發(fā)實力、制造能力和經(jīng)銷商渠道。這些企業(yè)在新能源的布局上動手也很早，并且從整車到三電等核心零部件都有布局。不過，此前輕卡新能源滲透率提升的速度并不快。從2024年起，伴隨著輕卡的新能源滲透率快速提升，傳統(tǒng)輕卡企業(yè)加速把資源向新能源傾斜，給新能源上了“強(qiáng)度”。

 

比如，2024年6月，福田汽車公司通過密集的實地調(diào)研和“黃埔夜會”，徹底統(tǒng)一了各業(yè)務(wù)單元一把手的認(rèn)識，新能源開啟“狂飆”模式。

傳統(tǒng)輕卡企業(yè)做新能源起步早，但是一開始的銷量并不高，這就像蓋高樓，開始都在打地基，因此最初的市場地位并不顯現(xiàn)。但一旦地基打好了，開始蓋樓，速度就會很快，并且樓還能蓋的很高。

不但福田、江淮如此，其他傳統(tǒng)輕卡強(qiáng)手，東風(fēng)、江鈴、慶鈴等近些年也都在深耕新能源賽道，未來的業(yè)績也將會持續(xù)提升。

新勢力仍占據(jù)榜首

雖然傳統(tǒng)輕卡企業(yè)強(qiáng)勢崛起，但新能源輕卡的榜首依然被遠(yuǎn)程牢牢占據(jù)。作為2016年就布局新能源的遠(yuǎn)程商用車，近10年來已經(jīng)形成了明顯的競爭優(yōu)勢。遠(yuǎn)程新能源輕卡2025年1-5月銷量達(dá)到12279輛，是新能源輕卡市場上唯一一個銷量過萬的品牌，市占率22%，可謂遙遙領(lǐng)先。

 

2016年成立的遠(yuǎn)程，是中國首家聚焦新能源領(lǐng)域的商用車集團(tuán)。10年來，遠(yuǎn)程圍繞電動、醇?xì)鋬纱蠛诵募夹g(shù)路線布局綠色智能新一代商用車，實現(xiàn)了從末端物流到干線物流的全場景覆蓋，成為國內(nèi)首個完成多能源布局、全系產(chǎn)品新能源化的商用車品牌。

 

遠(yuǎn)程憑借母公司吉利在乘用車領(lǐng)域成熟的電氣化、智能化技術(shù)基礎(chǔ)和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢，迅速成為新能源商用車賽道的新勢力領(lǐng)軍者，并一直保持至今。雖然傳統(tǒng)輕卡車企快速追趕，但遠(yuǎn)程仍然一騎絕塵。

 

除了遠(yuǎn)程，比亞迪和濰柴新能源也都依舊在榜單上，徐工汽車也憑借全新漢界輕卡，抗衡傳統(tǒng)輕卡企業(yè)。

未來格局會如何？

未來，新能源輕卡市場究竟是新勢力壓倒傳統(tǒng)車企，還是傳統(tǒng)車企壓倒新勢力？

方得網(wǎng)認(rèn)為，輕卡新能源市場最終的競爭格局可能會像客車新能源化一樣，一部分傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功，依然占據(jù)市場頭部地位，比如宇通、中通和三條金龍等；另一部分傳統(tǒng)車企則因轉(zhuǎn)型慢而掉隊，甚至退出市場，比如黃海、恒通、青年客車等；同時一部分新勢力成功在客車市場站穩(wěn)腳跟，比如比亞迪、開沃以及中車等。

從傳統(tǒng)車企來看，福田、江淮、東風(fēng)等都針對新能源輕卡開發(fā)了全新平臺，在三電上也有布局，并且也建立了新能源的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，這些企業(yè)都具備了厚積薄發(fā)的能力。

從新勢力來看，遠(yuǎn)程、比亞迪、徐工這些集團(tuán)本身實力雄厚同時也有巨大持續(xù)投入的新勢力，依然會繼續(xù)成為新能源輕卡市場的中流砥柱。但有些新勢力，由于匆忙上馬，投入不大，對輕卡市場理解不深，有可能就是“曇花一現(xiàn)”。

結(jié)束語：

新能源輕卡市場正在從排位賽到淘汰賽過渡，最終可能會像當(dāng)下的新能源客車行業(yè)一樣，傳統(tǒng)巨頭和新能源翹楚共同撐起新能源輕卡這片天，而一部分實力不強(qiáng)、投入不夠的新勢力和傳統(tǒng)車企，都會被市場淘汰。