方得網(wǎng) 原創(chuàng)

“新能源重卡滲透率突破50%，或許用不了三年時間。”

 

8月27日，零一汽車創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵在接受方得網(wǎng)專訪時，作出這一大膽預判。他指出，隨著電動重卡經(jīng)濟性優(yōu)勢愈發(fā)明顯，傳統(tǒng)重卡將迅速被替代，“這不是政策推動，而是用戶自己算明白了賬。”

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滲透率或很快破50%

盡管此前不少業(yè)內(nèi)人士對新能源重卡滲透率能否突破50%持保留態(tài)度，但今年市場的爆發(fā)式增長遠超預期。新能源重卡何時能像乘用車一樣，邁過50%的臨界點，成為當下行業(yè)關注的新焦點。

 

目前，新能源重卡正迎來爆發(fā)式增長。交強險數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，新能源重卡銷量達9.6萬輛，同比大幅增長179%，滲透率突破22%，增勢迅猛?；乜礆v史數(shù)據(jù)：2020年滲透率僅0.2%，2023年為5.6%，2024年達13.6%，滲透速度逐年加快。

那么，新能源重卡滲透率到底何時能突破50%？

黃澤鏵給出極為大膽的預判：“我們認為，近半數(shù)傳統(tǒng)燃料重卡在三年內(nèi)就將主動置換為電動重卡。按全國重卡保有量約800萬輛計算，未來三年或?qū)⒂薪咏?00萬輛重卡完成電動化切換。”

“這樣算下來，未來三年，電動重卡年均新增量將超過100萬輛，這個數(shù)字非常驚人。”在他看來，到2028年，新能源重卡占當年總銷量的比例，極有可能超過50%。

 

他還強調(diào)，“在電動重卡已能勝任的運輸場景中，我們相信其滲透率最終將接近100%。也許有1%-5%的客戶因特殊原因不會購買，但超高滲透率是必然趨勢。”他進一步解釋，“一旦電動重卡全面拉低運輸成本，進而影響整體運價，柴油車和燃氣車的成本線將高于市場運價，失去生存空間，用戶自然會主動換車。”

黃澤鏵表示，隨著電動重卡大規(guī)模置換峰值的到來，整個行業(yè)可能會面臨產(chǎn)能不足的挑戰(zhàn)，包括動力電池、電驅(qū)橋等產(chǎn)業(yè)鏈供給緊張。

預判背后的邏輯

黃澤鏵坦言，這一判斷并非憑空想象，而是基于清晰的商業(yè)邏輯與市場切分。

“公路運輸市場其實只分兩類：一類是電動車能干的，一類是電動車目前不能干的。”黃澤鏵表示，創(chuàng)業(yè)初期團隊就非常明確，中短途運輸是電動重卡的優(yōu)勢戰(zhàn)場，長途運輸則尚未完全突破。比如從哈爾濱運啤酒到廣州，目前確實還不適合電動車。“但在它能覆蓋的運輸場景中，電動車已具備碾壓性優(yōu)勢，它就是這個細分市場的終極產(chǎn)品。”

 

黃澤鏵認為，從產(chǎn)品進化維度看，電動重卡也展現(xiàn)出代際差異。“如今再看傳統(tǒng)柴油重卡，仿佛上個世紀的產(chǎn)品：噪音大、操縱性差，甚至還有很多手動擋車型——司機舒適性差，體驗感完全落后。”

黃澤鏵進一步表示，更關鍵的是成本端上的差異。“零一電動重卡實際能耗約1度電/公里，按電價計算每公里成本不到1元。而傳統(tǒng)柴油重卡百公里油耗通常在35-40升，以柴油價約7元/升來計算，每公里油耗成本約3元；天然氣重卡運營成本再低，每公里氣耗成本也要2-3元左右。”

他特別提到，“我們原先測算還偏保守，實際運營中不少客戶每公里電費甚至低于6角，極端情況下僅3角。3角對3元，相差十倍——這完全是兩個世界的運營成本。假設我是一名車隊老板，用高出五倍成本的車去參與運輸競爭，能撐多久？運輸行業(yè)本就利潤微薄、競爭激烈，屬典型買方市場。一旦運價繼續(xù)下探，油車的成本線根本扛不住。”

 

“在持續(xù)虧損的情況下，無論是車隊還是司機，可能連半年都撐不下去。置換電動重卡不是選擇題，而是生存題。”黃澤鏵強調(diào)，一旦運價被電動重卡拉低，很多用戶將不得不將傳統(tǒng)燃料重卡置換為電動重卡，重卡新能源化進程將持續(xù)提速。

由此可見，黃澤鏵的判斷并非憑空想象，而是基于對用戶賬本的深刻理解。新能源重卡不止是環(huán)保的選擇，更已是“更賺錢”的選擇。一旦經(jīng)濟性被廣泛驗證，替換潮必將如浪潮般襲來。

50%的滲透率，或許還只是個開始。正如他所言：“不是預測有多大膽，是賬自己會說話。”對于還在觀望的運輸人來說，或許現(xiàn)在就該好好算下成本賬。