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三年新能源重卡滲透率達到50%，能實現(xiàn)嗎？

李大開、曾毓群、師建華等多位行業(yè)專家以及解放、遠程等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)均公開預(yù)測，三年內(nèi)新能源重卡滲透率有望突破50%。

這一觀點，特百佳怎么看？

 

特百佳董事長黃高成在近日接受方得網(wǎng)專訪時表示，“未來三年新能源重卡達到50%滲透率，我覺得有機會，但充滿了挑戰(zhàn)。”

三年新能源重卡滲透率能否超50%？

2025年，新能源重卡市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。1-8月，銷量達到9.78萬輛，滲透率突破22%，同比增速高達185%。

新能源重卡市場的滲透率也連年翻倍增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源重卡滲透率為0.2%，2023年則增長至5.6%，2024年全年滲透率達到了13.6%。

行業(yè)的增長，同樣給特百佳帶來了機遇。

黃高成透露，“2025年整體新能源重卡發(fā)展比預(yù)期的更好，特百佳的銷售表現(xiàn)也節(jié)節(jié)攀升，上半年整體發(fā)貨量已經(jīng)超過去年全年了。尤其是第四季度，我認為還會有新的高峰。”

黃高成拋出了自己的觀點：“在綠色浪潮之下，重卡新能源化已經(jīng)不是是否到來的問題，而是以多快的速度到來。”

 

孟子將天時、地利、人和定義為臨戰(zhàn)制勝的三大要素。在新能源重卡的發(fā)展道路上，政策、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同正好詮釋了行業(yè)爆發(fā)所需要的“天時、地利與人和”。

“天時”，是抓住了時代的風(fēng)口。任何成功的逆襲，都離不開大勢所趨。新能源重卡乘著國家政策的“東風(fēng)”快速起飛，此為“天時”。政策層面，“以舊換新”、購置稅減免、財政補貼等，極大地刺激新能源重卡的市場需求。與此同時，隨著動力電池成本的持續(xù)下降，新能源重卡的初期購置成本已不再是用戶的主要顧慮。

基礎(chǔ)設(shè)施的快速布局，為新能源重卡的規(guī)?；瘧?yīng)用提供了堅實的“地利”條件。目前，我國已經(jīng)建成全球規(guī)模最大的充電網(wǎng)絡(luò)。截至2025年6月底，全國充電設(shè)施數(shù)量1610萬個，是“十三五”末的9.5倍。

“人和”是企業(yè)和生態(tài)同步發(fā)力，通過產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同努力和市場終端的廣泛認可。目前，搭載特百佳動力總成的新能源重卡品牌企業(yè)近30家，搭載特百佳動力總成的新能源重卡已在國內(nèi)300多個城市運營，累計運營里程超15億公里、單車最長運行里程超60萬公里。

據(jù)了解，特百佳與新能源重卡頭部企業(yè)深度合作，包括跨界連續(xù)拿下新能源重卡銷量冠軍的徐工重卡，傳統(tǒng)重卡龍頭企業(yè)一汽解放、中國重汽、東風(fēng)集團、福田汽車等。

正如黃高成所說，重卡新能源化已不是“是否會來”的問題，而是“以多快速度到來”的情形。

4年滲透率增長近40% 難點在哪？

若要達到未來三年突破50%的目標，意味著在短短四年內(nèi)新能源重卡的滲透率需要增長近40個百分點。

這個目標難嗎？

黃高成表示：“行業(yè)爆發(fā)式增長讓我們對未來充滿信心，但如何實現(xiàn)未來三年50%滲透率這一目標，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方的共同努力。”最大的難點在于技術(shù)、應(yīng)用場景拓展等方面協(xié)同。

黃高成表示，“新能源重卡目前仍有技術(shù)瓶頸仍需突破。用戶對重卡的續(xù)航里程、動力性、可靠性要求極高，這倒逼產(chǎn)業(yè)鏈必須在電驅(qū)動技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新。”

 

同時，新能源重卡的應(yīng)用場景目前仍局限在礦區(qū)、港口、中短途運輸?shù)忍囟▓鼍?，要向干線物流等更廣泛領(lǐng)域拓展，需要解決更多技術(shù)難題。

而針對這些難點，特百佳均有布局。尤其是在核心技術(shù)產(chǎn)品迭代方面，特百佳提前布局，走在了行業(yè)發(fā)展的前面。

新能源重卡的核心是“三電”系統(tǒng)，而動力驅(qū)動總成電機、電控、變速箱更是車輛的“心臟”。作為零部件企業(yè)，特百佳要做的，就是不斷迭代技術(shù)。

在行業(yè)發(fā)展初期，特百佳是國內(nèi)首家開發(fā)純電動重卡專用永磁同步電機和專用四檔AMT自動變速箱的企業(yè)，實現(xiàn)了新能源重卡“場景化專用”從0到1的突破，建立了整個行業(yè)的技術(shù)門檻和性能標準。

針對新能源重卡“性能與成本”的核心矛盾，特百佳的又面向國內(nèi)市場首家開發(fā)純電動重卡電機電控自動變速箱三合一總成。

產(chǎn)品歷經(jīng)4次迭代，讓特百佳在新能源商用車驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)底蘊，可滿足14噸-180噸卡車的運營需求。

黃高成表示，“特百佳已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)率先成功完成了覆蓋重卡和工程機械的高速電機平臺化產(chǎn)品布局，其中，特百佳的雙高速電機中央驅(qū)動系統(tǒng)憑借其輕量化、高效率、靈活配置等的產(chǎn)品優(yōu)勢已經(jīng)成為行業(yè)新的發(fā)展方向，推動了行業(yè)內(nèi)同級產(chǎn)品的技術(shù)迭代和升級。”

 

針對新能源重卡運營場景邊界的不斷拓寬，特百佳也推出了差異化的產(chǎn)品來迎戰(zhàn)。黃高成舉例說明，“特百佳最新推出的礦用車多電機驅(qū)動系統(tǒng)-曠世，通過多電機高效運營，可實現(xiàn)在礦區(qū)復(fù)雜路況下動力不中斷，大幅度提高車輛的行駛安全性。目前，我們這一款產(chǎn)品已經(jīng)在新疆、內(nèi)蒙古、黑龍江等礦區(qū)等新能源礦用車上批量使用。”

電驅(qū)橋與中央驅(qū)動橋誰是“終局”？

有觀點表示，未來在新能源重卡上，電驅(qū)橋的占比將達到90%以上，中央驅(qū)動橋則將被替代。

特百佳是如何看待這一觀點的？

黃高成有不同的看法，“我認為，電驅(qū)橋和中央驅(qū)動將長期并存，而不是誰取代誰的關(guān)系。”

他分析指出，電驅(qū)橋技術(shù)目前尚處于相對早期階段，“在沒有經(jīng)歷過大批量、長里程的運營里程經(jīng)驗的積累，電驅(qū)橋產(chǎn)品的穩(wěn)定性仍值得進一步觀察。”

 

黃高成表示，“從底層邏輯來看，新能源重卡用戶最終追求的是產(chǎn)品的可靠性，經(jīng)濟性。而中央驅(qū)動已經(jīng)過多年驗證，至少有3-5年以上投放運營時間，從產(chǎn)品性能穩(wěn)定性已經(jīng)得到了用戶的認可。”

電驅(qū)橋與中央驅(qū)動的區(qū)別在于電驅(qū)橋更加緊湊，更加集成化，在效率上更有優(yōu)勢。黃高成認為，“如果電驅(qū)橋產(chǎn)品能夠在市場中快速打磨，經(jīng)歷更長的市場檢驗，也有很大的發(fā)展空間。但這兩種產(chǎn)品并非對立，而在于用戶對于產(chǎn)品性能、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性的選擇。”

 

正因如此，黃高成認為，未來新能源重卡動力鏈的競爭關(guān)鍵點就是產(chǎn)品可靠性、經(jīng)濟性和適應(yīng)性。他透露，特百佳在這兩方面都有布局：“我們在電驅(qū)橋上面也做了很多迭代的產(chǎn)品，從市場角度做研發(fā)，哪個更有競爭力，哪個更有市場需求，我們就推出哪個產(chǎn)品。”